早报记者 钱婵娟

    从引进－复制－淘汰－再引进，到有针对性地自主开发适合中国市场的新车型，国际汽车制造商正在改变投资中国汽车行业的战略，开始在中国设立研发中心，进行本土化研发和生产。
    要说本土化，或者说针对中国市场开发新车型的，最早恐怕要属上海大众了，首先是桑塔纳2000轴距加长了100mm，成为中国首款加长车，此后上海大众的帕萨特B5、奥迪的A6也将轴距加长了100mm，大众可谓引领了中国车市的加长轴距潮流，其取得的巨大成功甚至连宝马都忍不住来效仿。
    不过，根据中国消费者的喜好推出加长车只能说是本土化的一个开端，将本土化研发发挥到淋漓尽致的则是上海通用，而“彻底本土化”战略正是通用在中国后发制人的关键之一。
    从最先登陆中国市场的经济型轿车赛欧到新近上市的高端车型林荫大道，别克品牌在国内市场的成功塑造可以看作是通用“本土化”战略的一个缩影。其中别克品牌在国内市场受追捧的程度，远远超过了其在美国本土市场的表现。
    1997年，上汽集团与通用汽车合资成立泛亚汽车技术中心，双方各持50%的股份，成为亚太地区第一家合资设立的独立汽车设计制造中心。从赛欧、凯越、君越、新景程到林荫大道，通用在中国推出的每一款新车背后都有泛亚这个“影子武士”抄刀设计改进的身影。
    其中，赛欧是泛亚引进开发的第一款成品车，在其中承担了近90%的本土化改进项目，国产化率高达80%；2006年2月发布的别克君越是泛亚第一次全面运用通用全球整车开发流程完成的作品，在全车8个大项、113个子项的全新设计、试制、试验的过程中，泛亚的本土人才极大地发挥了自身的技术力量。
    据了解，对比已经拥有100年经历的通用北美研发中心，尽管泛亚目前能做的只是整车的“百分之六七十”，但是泛亚从开始就融入通用的全球研发平台，执行同一个标准，可与其它全球研发中心共享信息，参加全球研发中心的工作会议。
    如今，毕加索、赛纳，连名字都原汁原味引进的不少车型的失败，让更多厂家看到了本土化研发的重要性，在推出新车型时少不了要表白自己根据中国的路况、中国消费者的喜好进行了哪些改进。随之而来的是越来越多的汽车研发中心在中国成立。
    如今，大众、本田、福特、标致、雪铁龙等国外汽车巨头纷纷在华成立独资或合资的研发中心，本土化研发正成为合资企业争夺市场的一大趋势。