程振彪 东风汽车公司副总工程师

    前此时候，有外电报道说是某外国汽车公司与中国合作是“养虎为患”，笔者以为这是没有以事实为依据不客观的说法，这种论调与前段时间业界一些人质疑合资是“好比吸鸦片”有些类似。
    任何一个以事实为根据的人，只要站在客观的立场上进行分析，都会得出与之不同的结论。从合资之初到目前的跨国汽车公司对华投资（部分）策略的改变，既然对中国汽车工业今后的发展利弊兼有，那么正确的做法就是趋利避害，通过适当的途径和手段加以引导，化不利为有利，从而促进汽车产业的健康成长。
    这中间就包括对有关问题的重新认识，这里主要澄清“如何对待中外双方的合作”这个问题的认识。
    分析表明，在跨国汽车公司改变对华投资策略问题上，还涉及如何看待和处理中外双方之间的合作关系。如果双方的合作是建立在谋取双赢和真诚的基础上，那么就不在乎（或说也没有必要）把“鸡蛋放在多个篮子”里，只要给“鸡蛋”找到存放之处就行了。
    自中国改革发放以来，汽车行业建立了众多合资企业，多数是成功或基本成功的，只有少数或个别是失败的。研究个别不成功的案例可以发现，大凡失败者，多是当事者缺乏战略眼光和对对方抱有猜疑之心所致。在经济全球化深入发展的今天，中国汽车市场正融入世界潮流之中。市场愈发展，竞争愈激烈，合作也愈加重要，二者相依相存。没有合作的竞争是难以持久的竞争，是耗尽自身实力的竞争，是两败俱伤的竞争，也有悖于现代市场经济一般规律。对于中外企业双方而论，合作是竞争的基础和出发点，而竞争是为了达到更高层次的合作，是不断提高自身水平的合作。
    业界人所共知，早在中国改革开放初期，一家外国汽车公司就与中国有关单位创建了一个合资企业，但后来由于种种原因以失败告终，在笔者看来，最主要的是其当时缺乏长远战略考虑而使行动失当，着实令人惋惜。此后，与之有密切联系的另一家外国汽车公司也在中国建立了一个合资汽车公司，初级阶段也是磕磕碰碰，尽管合资公司的总经理由外方人员担任，但并未使企业从根本上好转。只是在其转变了观念，调整了战略，一切以长远的发展眼光来审视，加强与中方伙伴的沟通之后，才使合资公司走上健康的发展轨道，即使总经理一职由中方人员担任，也丝毫未损害其根本利益，相反，却从合资企业的迅速发展壮大中获得丰硕利益。
    基于上述经验教训，笔者以为，在中国投资环境和市场秩序不断规范的新形势下，对于外国汽车公司投资者（尤指已在中国建立了合资公司的）而言，假若以其原有的合资企业（项目）为基础能（或基本能）实现自己的在华长远发展目标，那么就不一定非要铺新摊子或另建一个合资企业，毕竟在基本条件相同或者相近的情况下，两处甚至多处铺摊子成本要高些。诚然，如果一个合资项目难以从根本上实现自身的战略目的，则再觅一个合作伙伴也无可非议的，但应在中国汽车产业政策规定的框架内进行。不过，这些都还要建立在真诚的合作基础之上，而不是主要基于所谓的“制衡”机制来考虑。